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尚车杂谈丨寒冬下汽车市场过了怎样的一年?
发布时间:2019-03-26
 


下决心关注我有那么难吗

 Make A  Decision 

2019年还有不到3天,还未完成今年的Flag,马上又要立新的Falg。

 


这一年发生过太多故事,我们正面与美国刚,至始至终中国人从来就没怕过。这一年也曾被那些平凡人的事情感动落泪,这一年那些创造过辉煌成就的人接二连三地离我们而去,这一年80后套现离场,90后在跪着活下去,00后则忙着恋爱。

 

笑过,哭过,这一年经历了太多,成年人的生活本来就没有容易二字,对他们而言没有什么比活下去更重要。

 

这一年“当时代抛弃你时,连一声再见都不会说”前央视名嘴张灵泉老师的一番话,把焦虑带给了所有人。

 


自2018年下半年以来,美国车企三巨头发起的大规模裁减员工、关闭工厂等一系列动作,再一次揭开了汽车产业面临的重重危机,即便是第一大产销国也难以幸免。

 

有的车企忙着裁员,有的车企立下了更大的Flag——转型。在今年逆流的车市下,长安汽车首次发布了企业战略——“第三次创业-创新创业战略”,旨在向现代科技服务型企业转型,向世界一流汽车企业迈进。

 

不得不承认,这一年车企们在新造车势力和双积分政策的双重压力下,向电动化投靠。

 


对于北京的消费者而言,摇号遥遥无期,纷纷转头购置新能源汽车。


不过,想要获得新能源牌照并不是那么的容易,截至2018年12月8日24时,北京市新能源小客车指标申请个人共有421536个有效编码、单位共9783家。按照当前每年新能源指标的配额,最新的申请者将要排队到8年后。

 


这一年,除了向电动化迈进,车企们还在智能化、网联化、共享化上做足了准备。随着自动驾驶研发在不断地推进,与此同时车企还要遭到互联网科技公司的竞争,谁能占领自动驾驶则,谁就站在了未来出行市场的顶端。

 

与此同时,在网约车、共享汽车业务上,车企们开始也布下了一枚棋子,主机厂已经从造车转向了移动出行服务商,从重资产向轻资产转移。

 


这一年,Q3特斯拉的交付量首次超越奔驰。今年,Model 3 的产能得到爬升,而马斯克却因滥发推特被要求辞去特斯拉董事职务。

 

这一年,宁德时代成为行业独角兽,成功与多家车企绑定。而同为电池行业巨头的沃特玛,却遭遇了倒闭。

  

虽然新能源汽车市场犹如拨开黑暗中的一道光照向大地,但是作为新造车势力的他们,在这一年真的又过得好吗?

 


看似高光的珠海银隆却像一个无底洞将手伸向了董小姐,与此同时背后传来的却是种种负面消息。因为珠海银隆的管理混乱的关系,生产和质检一把抓,导致了生产出的车俩中百分之七十都有大大小小的问题,甚至工厂出现了监守自盗,腐败乱象重重。

 

12月15日的NIO DAY上,蔚来汽车CEO李斌亲自将第9726辆ES8交付给小米集团董事长雷军。看似高调交付的背后,蔚来汽车正在遭遇一场信任风波,里程续航不足、系统Bug、撞车后气囊未弹出。


在这一系列事故的背后,给用户带来了较差的驾驶体验。甚至有用户直接提出了退车的请求。不过蔚来汽车对赌的何小鹏则没那么幸运了,究竟谁会嫌1万辆?截至目前,小鹏汽车并未公布具体的交付量,但他们在积极地筹划交付。

 


威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时透露:“因交付环节太复杂,今年内将无法完成1万辆的交付。新能源车与传统车不一样,因为涉及到国补、地补以及牌照等系列问题,交付的复杂程度超出了我们的想象。”事实上,新造车势力们不光面临交付难,甚至至少融资了70个亿的奇点汽车被爆出已经连续三个月发不出工资。

 

快到年底了,虽然还未达成销售目标,有的传统车企迎来了令人羡慕的眼神,而说到底还是别人家的公司。据知情人士爆料,广汽传祺已经批准了放10个月奖金奖励方案。众所周知,常规车企的年终奖一般都是1-6个月工作,豪华品牌会更高一些。虽然传祺的年终奖算得上大手笔,但和去年12个月的相比还是稍显逊色。

 

回想这一年,大家所立下的Flag又完成了多少?

 

2018再见,2019我们将重新启程,来年见~


图| 网络

文| 余成韬




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